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威馬EX6 Plus首發創始人版續航測試 夠用! 實測續航369.5km

發布時間:2020-03-27 所屬欄目:汽車資訊

61閱讀原創 威馬EX6 Plus是威馬旗下繼EX5緊湊型SUV之后的第二款量產車,它的定位是純電動中型SUV,今天我們續航測試的主角是威馬EX6 Plus首發創始人版,補貼后售價23.99萬,NEDC續航505km,今天就要看看它的實測續航表現如何?

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威馬EX6 Plus首發創始人版最先上市,補貼后售價23.99萬,電池組容量69kWh,NEDC續航505km。2020年初,威馬EX6 Plus 400輕享版上市,補貼后售價為18.99萬元,配置水平大幅下降的同時在價格上相比首發創始人版也有了同步下調,新車搭載容量為54kWh的電池組,NEDC續航能力為408km。

威馬采用高效能電芯模組,并用串聯的方式將電芯模組連接,在保證電池性能的情況下,最大化保證用電安全。電池電芯采用80%鎳+10%鈷+10%錳的高能配方,將電池包能量密度從140Wh/kg提升到160Wh/kg,能量密度提升14%。

通過車身銘牌上的電池電壓和容量數據也能計算出,電池組的容量是69kWh,與官方數據一樣。另外,我們知道威馬對電池包會進行累計12000次充放電的測試,經過實車不間斷的路試,可以讓電池到達16萬公里衰減低于5%。

我們還是按照老方法,將車輛充滿電后出發,里程表清零,制動能量回收調節至最低,空調自動模式溫度23℃,正常使用車內用電器,主要目的不是為了省電,去跑一個比肩NEDC續航的數據,而是盡可能得出最真實的實測續航數據。

進過實際測試,我們在行駛213.5km的擁堵、城市快速路和高速道路后,表顯剩余續航里程156km,二者相加的總里程是369.5km,相比NEDC續航505km數據,偏差率是26.8%,這也算是一個不錯的成績了。

城市擁堵路況續航測試:

平均車速在30±5km/h之間,總共行駛1小時,得出表顯平均電耗是10kWh/100km,按照電池組69kWh的數據計算,要是一直保持這樣的行駛條件,理論續航能達到690km,比起NEDC續航505km數據要多多了,顯然這只是理論來講,大家看看參考一下就好。

城市快速路續航測試:

平均車速在60±5km/h之間,總共行駛1小時,得出平均電耗是14kWh/100km,我們之前測試過的國產Model 3標準續航后輪驅動升級版,在相同路況的成績是13.1kWh/100km,看來身材更大更重的中型SUV還是更加耗電。同樣按照電池組69kWh計算,理論上可以行駛519km左右。

高速路況續航測試:

平均車速在90±5km/h之間,總共行駛1小時,得出平均電耗是21kWh/100km,電池組69kWh計算,理論上可以行駛329km左右。如果要是以120km/h勻速行駛的話,它的續航里程可能會更短,大家都知道,長時間高速續航的能耗都很大。

最后測試結束,使用國家電網的快充樁,我們從30-80%的充電時間是45分鐘,從30-100%的充電時間是55分鐘,在同級別車型中這樣的充電時間也是可以接受的。值得一提的是,威馬EX6的儀表盤也會顯示剩余充電時間,可以看到它的表顯剩余時間是52分鐘,最后充電樁結束時的充電總時間是55分鐘,雖然有些誤差,但是還比較準確。

充滿電后的表顯續航里程是507km,比NEDC續航505km多一些,按理說很多自主品牌純電動車在充滿電后的表顯續航里程一般與NEDC續航數據相當,但是也有些車會出現這種比NEDC續航數據略多的情況,除了今天的威馬EX6 Plus外,以前我們還遇見過比亞迪唐出現過相似的情況。

最后威馬EX6 Plus怎么樣?我想說它的續航能力還算不錯,足夠應付日常通勤使用,在同價位同級別的純電動車中,還算不錯,因為當前在這個價格區間的純電動中型SUV中,選擇余地并不多。

我在以前的試駕文章中說過,很多人都在問:“威馬EX6 Plus跟比亞迪唐EV比怎么樣?”我想一說售價大家應該就知道了,前者補貼后售價23.99萬,目前就一款車型,后者售價25.99-40.99萬元,整體的價格區間要比威馬EX6高出一大塊,所以雖然同樣定位于中型純電SUV,但是比亞迪唐EV的車型選擇更多,根據價格的不同,配置和動力表現也更加出色。

相較而言,威馬EX6 Plus雖然整體的車型豐富度、動力和空間表現相比唐EV目前不占優勢,但是在NEDC續航同樣500km+的水平線上,它的價格相對便宜,配置也更加豐富,因此可能會是更具性價比的選擇。

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