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一公里不到三毛錢 誰說豪車就費錢,雷克薩斯UX試駕體驗

發布時間:2020-03-25 所屬欄目:汽車資訊

61閱讀原創 豪華品牌混合動力的SUV可能雷克薩斯UX是最便宜的一臺了。雖然它的價格和“便宜”倆字似乎還不太沾邊,如果你想體驗雷克薩斯品牌的SUV,和混合動力系統這兩個賣點,那么它的確已經是售價最低的雷克薩斯車型了。

與我相處的這臺試駕車是2019款UX260h 探·享版

畢竟一分錢一分貨,要品牌要科技,又要更高級別車型和更大空間,只能在金錢上付出更多,去選擇RX或者NX了。那么我和這輛雷克薩斯家族最新的SUV相處幾日,有幾點感受要和大家念叨念叨。

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核心技術賣點——混合動力

雷克薩斯UX最獨特也是最能吸引人的賣點,肯定是混合動力系統,乃至整個雷克薩斯品牌,最厲害的技術也就是這個混合動力系統。UX使用了全新一代的混動組合,一臺2.0排量的發動機搭配電動機的組合。過去雷克薩斯使用的是1.8升和2.5升兩種排量的發動機,全新代號的2.0發動機在熱效率上會明顯強于老的1.8發動機,在排量和重量上也比2.5發動機更小。在UX這樣的緊湊級產品上,2.0排量顯然找到了新的平衡。

怠速時發動機帶動發電機給電池蓄電,一旦電量充滿,發動機會熄火減少油耗

有一個有意思現象,我剛剛拿到試駕車時,電池電量不是很足,加上我一直在環路上超車,油門踩得比較深,車輛油耗一直在5.3左右,當我離開環線進入擁堵和有紅綠燈的區域,行駛到這些傳統發動機最費油的路段,混動的UX油耗反而慢慢下降,一度曾經到降過4.5L/百公里,已經低于官方的4.6L/百公里。

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 UX混動系統工作時候的幾種狀態

綜合路況下實際油耗與官方數據相差無幾

直接拋出油耗成績,兩天時間里行駛了175公里,路況就是城市環路和一般道路,早晚高峰時段也都遇到過,表顯平均油耗為4.7L/百公里,是相當有成就感的油耗。最終以我的駕駛習慣和通勤的路況,UX260h在我手中的平均油耗為4.7L/百公里,要知道我自己的車2.0自然吸氣發動機,我駕駛常年油耗在9升左右,幾乎是混動車型的一倍。

混合動力系統的布局

混合動力的核心技術就是電池管理系統,由于混動車型通常不會搭載容量很高的電池,所以電能何時出力,又怎樣回收電能,就需要管理系統有非常智能的邏輯。

起步階段由電池為電機供電,電機提供動力

電池電能充足的情況下,起步階段的出力完全由電機完成,通常發動機最費油的也是起步時候,由靜到動的階段,這也可以解釋為什么我在堵車的路段反而更省油的原因。因為發動機基本沒有在工作。

低速行駛電機和發動機系統出力,電機的負擔更多

當低速行駛時發動機和電動機同時出力,但是電機負擔的扭矩更多,發動機有了電機的幫助,能避免高油耗工況的出現。此時電機的動能完全來自蓄電池。

正常行駛狀態下,發動機和電動機以及蓄電池同時協同工作

正常行駛狀態下,同樣是發動機和電動機協同出力,但是發動機可以發揮高轉速的優勢,穩定的提供行駛所需要的速度,電動機起到協同作用,同時發動機會帶動發電機向電池進行充電,由于發動機是注重節油的阿特金森循環發動機,在平穩工況下油耗會非常低,而且系統也很會“偷懶”,你可以通過中控屏幕觀察到,即使車速在70~80km/h時候,發動機也會偶爾停機,使用純電動行駛。

全力加速是會停止向蓄電池充電

全力加速時,發動機和電動機會將全力輸出,發電機也會停止向蓄電池充電,讓發動機全部的功率用在動力輸出部分。這種時刻基本只會出現在超車和提速的情況下,少之又少。

滑行和減速時的動能,會回收向蓄電池

滑行和制動過程中,電動機和發動機都不工作,不產生能耗,同時車輪反向帶動發電機,向電池補充電能。所以這樣一套組合拳下來,即便是開車比較激進的人,也很難把UX開出高油耗。

阿特金森循環發動機的油耗表現出眾

利用電機起步時候UX車內和車外都非常安靜,就和駕駛一臺純電動車差不多,此時油門的感受和汽油車無異,動力輸出依然線性柔和。車上提供的EV純電模式,車速不超過30公里/小時的情況下,只要電池電量充足,你可以一直使用電池行駛,當車速超過30公里/小時或者系統檢測到電池電量下降,發動機就會啟動介入,驅動車輪的同時向電池補充電能。

尾部線條是UX最有特色的部分

融合了科技與日本傳統的設計

最值得品味的是UX的尾燈設計,官方資料解釋為源自賽車尾部的靈感,設計出了兩端上揚的尾燈造型,而且非常有特色的突出車身,雖然不具備什么實際功能,但是寫意的設計非常吸引人。

突出車身的尾燈

UX是一臺具有十足都市氣質的SUV

行車燈位置向睫毛一樣,在燈組的上方

雷克薩斯UX的外形設計,由雷克薩斯首席工程師和副總裁Chika Kako親自操刀,作為在汽車設計領域非常少見但女性設計師,也給UX帶來了與雷克薩斯家族其他產品不同的獨特氣質。

行駛品質

UX的轉向手感比較輕,駕駛起來相當輕松,指向性比較中性,你不能要求它像注重操控德系小鋼炮一樣,但它也絕對和“空曠、模糊”這樣詞語毫不沾邊,在你整個駕駛過程中,你不會像個“過敏者”一樣去關心轉向的手感的存在,它肯定不會影響你駕駛的心情,它完全可以滿足你對這樣一臺小車的要求。

UX融合了轎車和SUV的行駛感

懸掛方面UX的支撐性比傳統的SUV產品稍硬,更接近轎車。路感也更清晰,這是由于產品定位原因,強調舒適或者強調操控都不是UX的目的,駕駛UX的移動過程中,混合了一些動感和一些舒適,但是始終保有雷克薩斯應有的質感,但比起ES還是有些落差。

四驅版本后橋多布置了一個電動機,實現四驅

混動車型在后座下方布局的電池,帶來了一個先天的配重優勢,后懸掛的舒適性是最不用擔心的地方,正常行駛或者過減速帶等突兀的起伏,后懸掛有電池額外的重量,后懸掛會減少很多不舒適的生硬跳動,始終保持在一個比較舒適的狀態。

有幾點不足之處

無論起步還是正常行駛的狀態下,以純電行駛時的感受非常美好,但是發動機啟動介入時,車內噪音的變化會比較明顯,尤其隨著車速的提高,各種噪音混合著發動機的噪音,這時我在車內的主觀感受,已經和一臺純汽油車無異。這臺UX260h使用了缺氣保用輪胎,所以在胎壁的硬度上也更硬一些,也是帶來額外噪音的因素之一。

連接步驟和反應速度主觀感受有些慢

第二就是雷克薩斯的車機系統雖然功能強大,但是非觸控式操作,和觸控板手感上不能讓我滿意,尋找藍牙設備連接也稍顯繁瑣,要知道現在的數碼時代,設備之間互聯體驗的差別,可能就那么十幾秒的差異,但是對于使用者,可能就像等了半個世紀一樣,車機系統體驗比起寶馬和奧迪,體驗稍稍有些差距。

對于家庭用戶,行李廂容積過小了

最后一個不能稱為不足的槽點——不到300L行李廂空間。因為在這個價格你得到了一臺最新混動系統的SUV,它還有著時尚的外觀,和雷克薩斯品牌的光環以及嚴謹的工藝,你很難在要求它還能具備NX或者RX一樣的實用空間。但是這一點的確也會讓很多搖擺不定的消費者,可能在臨門一腳的時候,因為這個因素而退卻。

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總結:

在我看來,SUV的身份在UX身上僅僅是因為SUV代表了比較年輕的生活方式,雷克薩斯不缺乏居家實用的SUV產品,UX自然不用擔負這樣的任務。

豪華品牌帶給年輕人的除了精致和品質還有一種生活方式

時尚的外觀和混動系統的高科技體驗,恰恰是吸引年輕人的賣點,加上SUV車型散發的活力,它會像甲殼蟲、mini一樣,代表了年輕人的生活方式和在節能減排方面的積極態度。至于您要說車價和油價哪個更劃算?這不是95后和00后們在意的問題。

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