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這小車動力越級還配聯屏 首試長安新能源奔奔E-Star

發布時間:2020-03-24 所屬欄目:汽車資訊

之前我對小型新能源車的定位,還在比“老年代步車”強一點兒的印象,想想也有一段時間沒真正試過這類車型了。這次短期試駕長安最新推出的小型新能源純電車型E-Star,完全顛覆了認知。我媳婦坐了之后的原話是“外邊看著像玩具,這內飾跟玩游戲似的,哎你別開這么快好不啊!”好像一句話把這車的特點都說了出來。

此次測試的車型為奔奔E-Star,是長安新能源E戰略旗下的小型電動車,該車型在之前有過低配版LEVEL1的預售,而我們本次測試的是高配LEVEL2車型。

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要說這外觀像玩具,此類小型車的設計都比較卡通吧。而長安官方的說法是,這是根據虎鯊進行的仿生學設計。的確,前臉輪廓充滿張力,鯊魚在海里暢游,那么這車就把封閉的格柵部分設計成波紋狀,陽光灑下還有些光影效果。所以雖然走可愛風,但不缺犀利。

那么虎鯊之眼就是這個大燈了。奔奔E-Star的前大燈造型同樣犀利,擁有80顆led燈珠進行排列組合,高配配備的鯊耀式LED前大燈,由64顆LED組合而成。

該車的長寬高為3770mm/1650mm/1570mm,軸距為2410mm。側面來看,E-Star的兩條腰線貫穿車身,C柱非常干脆的下放,整體很緊湊。雙色刀鋒鋁合金輪轂有點搶眼,尺寸為175/60 R15。

尾部來看,葉片狀的尾燈造型和略顯復雜的雙線條設計讓這車從后面看辨識度非常高,一看就知是長安奔奔了。倒車影像攝像頭集成在后備箱門把旁。后方有兩個雷達探頭。并配備高位剎車燈。

新車慢充充電口在車頭的logo打開處,而快充口則位于車右后側翼子板處。奔奔E-Star備直流充電和交流充電雙重充電方式,30%-80%直流快充最快僅需30分鐘,0-80%交流慢充最快僅需8.35小時,0%-100%交流慢充最快僅需11.5小時。另外有低溫電池加熱功能。

進入車內,這款售價可能不到8萬的車仍然在給我感知上的顛覆。雙10.25英寸的聯屏可能目前市場上同級別無出其右了。媳婦坐在車里,頭一句話即是這大屏幕怎么跟玩游戲似的,比咱車的內飾看著都好。哎,啥也不說了,我可是開的豪華品牌。

夜間的大屏視覺效果更是極好,液晶儀表盤可以選擇三種不同風格主題,還可以選擇不同顏色。經典模式的儀表盤中央可以顯示導航方向圖標、動力回收級別等行車信息。具體看我下邊的視頻來品味下:

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中控臺下方為全觸摸的面板,雖然靈敏度很高,設計的也符合人體工程學,不過我還是覺得沒有觸摸反饋有點不習慣。另外最下方的內閃電圓圈觸摸鍵是動力回收等級調節,可調兩檔。另外空調可以通過app進行遠程控制。

這款高配的E-Star配備了電子剎車、全電動車窗,USB接口的位置也恰到好處。如果能再多一個就更好了。中控鎖窗、門鎖和車窗控制全部在一個區域,方便好找。

該車并沒有設計中央扶手,取而代之的是設計感十足的變速器旋鈕控制臺,操作起來確實方便,也不乏視覺科技感。旋鈕有回饋力度,另外這個級別能有運動駕駛模式輸出,也真是稀有了。

呼應仿生學設計,這種類似波紋漣漪式的亮漆裝飾,搭配在以綠色為主題的內飾氛圍中,我個人覺得是提升了小車的質感和檔次。但不知道密集恐懼癥的人看了會如何?

首先我們來看下常規車空間測量,我身高1.75米,后排腿部空間為一拳三指,這是同級別很好的表現。前排頭部空間一拳,后排頭部空間三指。

前排座椅為手動調節,位置比較順手。后排中央無頭枕,好在后排地板比較平坦。織物座椅的紋理美工裝飾提升了車內整體視覺質感。

該車儲物空間確實是非常豐富,后排車門內側也有用比較大的儲物槽可以放置水瓶,前排門內手扣也是封死的,可以放手機,檔位旋鈕后端除了有儲物箱,前段還有水杯槽。

位于后排中央地板位置,這里的儲物槽有些尷尬,如果深度無法改變,加一個“小矮門”也可以提升實用性。

后備箱真的是很有料,首先就是其可以完全放平,而操作起來也不麻煩,只需“放倒座椅、變形放平”這兩個步驟就可以了。我在視頻中也有演示。其實這種放倒模式在一些MPV中經常有到,但在這個級別電動車中不多。平坦的后備箱空間實用性極強。

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奔奔E-Star搭載三合一集成電驅,峰值功率55kW,峰值扭矩170N·m,匹配單速變速箱。NEDC工況續航里程301km,新車電池是一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池。

首先我個人對這個動力還是有驚喜的。畢竟是電動車,官方的數據是0-50km/h加速為4.7秒,而我們實測則更快一些,為4.1秒,直觀地說,這個測試速度在紅燈停綠燈行的起步階段,你可以和一輛凱美瑞并駕齊驅。

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 我們也知道電動車的特點就是動力來得快,這款小車加速前期給了我們驚喜,而即便到了0-100km/h加速測試數據,也達到12.9秒,應該說在競品中這個成績是很不錯的。在直線行駛過程中,動力回收系統在弱檔上的體驗非常不錯,突然松油門幾乎感覺不到拖拽的感覺,而調節到強檔回收,則略有一些拖拽感,在可以接受的范圍。

轉向方面,方向盤的曠量并不大,感覺指向精準性還是不錯的,方向盤手感比較輕,同樣適合女士駕駛。制動性能和同級別車水準一致。

該車使用前麥佛遜后扭力梁非獨立懸掛,小車的路面過濾方面做得不錯,開在小細碎石子路面上完全沒問題,另外在過彎超車方面,50km/h時速以下的支撐性還是游刃有余的。如果想找點兒輕微推背感,把檔位調到同級別很難見到的“S”擋,就可以在路上輕松超越那些小排量自吸汽油車了。

通過短暫的續航試駕,我在幾乎滿電的狀態下,開了100.1km,平均的電耗為12kWh/百公里,從電耗來計算,實際續航約為268.3公里,測試環境是室外溫度20度,N擋形式,聽音樂,開1擋空調行駛。實際續航和NEDC續航相差不大。

好開,可以用到所有車上,但這輛奔奔E-Star好開的表現主要是輕盈的轉向力度和令人驚喜的動力,尤其是動力方面,經過調查,目前同級別總功率達到55kW的車鳳毛麟角,而此車加速成績也是力證。經濟方面就更是毋庸置疑,而續航從我短期測試來看,也和其標注的NEDC續航無太大差異。說到驚喜,除了動力,這車的定價可能是個驚喜。4月份的上市就會揭曉。

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