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藍鯨動力有多強 長安逸動PLUS開起來你就懂了

發布時間:2020-03-24 所屬欄目:汽車資訊

61閱讀訊 長安逸動PLUS將在3月27日正式上市,作為第三代逸動車型,它可是帶著長安滿滿的誠意而來。就目前來看,7.29-10.39萬元的預售價親民接地氣,還有非常給力的預售政策。但是有些網友還是有些猶豫,這車沒開過怎么敢直接買?沒事兒,今天我們就幫各位網友試它一試,看看逸動PLUS到底好不好開。

長安逸動PLUS

如果您覺得圖文內容不夠直觀,也可以先看看我們對與長安逸動PLUS的視頻說車內容:

視頻正在加載中...

 長安逸動PLUS可不是逸動的新增車型或者是改款車型,而是正統的第三代逸動,是現款第二代逸動車型的正統換代,待上市之后,第二代逸動就將停產。逸動PLUS定位于緊湊型轎車,配備藍鯨NE 1.4T和1.6L兩款發動機。它于2019年12月發布,將在3月27日正式上市,目前正在熱火的預售中。

預售價格

長安逸動PLUS已經開啟預售16天了,目前訂單破萬。累計達10357臺。預售截止時間是26日,也僅剩3天時間,想要入手逸動PLUS的朋友得趕緊了。

知道為什么目前預售十分火熱嗎?一方面是因為逸動PLUS自身強大的產品力,另一方面是因為長安廠家“放血”,預售政策實在太過給力了,詳情請看下表:

下訂政策

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  • 長安逸動PLUS預售價7.29-10.39萬元 藍鯨動力加超高顏值

    2020-03-0661閱讀

尺寸方面

逸動PLUS相比現款逸動,尺寸上又有進一步提升,特別是車長增加到了4730mm,在同級別中具有較大優勢。它的軸距為2700mm,和上一代逸動保持一致。

逸動PLUS

尺寸對比

逸動PLUS 1.4T版本

前臉設計

這一次長安逸動PLUS擁有兩套前臉設計風格,分別使用在藍鯨1.4T和1.6L版本上。1.4T版本擁有“鯨星海”的前臉設計風格,采用了點陣式熏黑中網,大面積的中網與兩側LED大燈相連接,并增加了紅色的“S”字母標識,更顯運動氣息。另外還有一種橫條輻的“高光層云”前臉設計,用于1.6L版本車型。

“鯨星海”風格(上)/“高光層云”風格(下)

我個人更喜歡“鯨星海”的前臉設計風格,畢竟黑色的配色更具有運動性,并且無鍍鉻橫條的設計,看上去更加簡約。兩側配備了星瞳之眼LED大燈組,大燈與中網無縫融合,整體感非常好,LED光源的點亮效果非常出眾。

LED大燈/尾燈

大燈和尾燈都采用了LED光源,并且前后燈組的LED光帶都是雙勾狀,設計靈感來自于箭羽,相互呼應。

高科技配置沒有缺席

作為2020年上市的新車,科技配置怎么能少,它配備了IACC自適應巡航系統,覆蓋了0-130km/h的全時速速域。它還有由四個超廣攝像頭構成的360度全景影像,效果也是十分清晰。

不規則多條輻輪圈

我們體驗的這臺1.4T頂配版本,配備了215/50 R17的朝陽輪胎,雙色的多輻輪圈也很有辨識度。除此之外,低配車型配的是205/60 R16的輪胎。

車尾造型運動感十足

逸動PLUS的車尾相比現款逸動要漂亮不少,雙鉤狀的尾燈極具辨識度,和車頭的LED日行燈遙相呼應。車尾下方采用了雙邊雙出的尾排裝飾。

看到這個雙聯屏加環抱式座艙的內飾設計,大家可能就會想到CS75PLUS。要知道這個設計在CS75PLUS上大受好評,也因此奠定了目前長安的內飾設計風格,所以即將上市的逸動PLUS也同樣采用了這樣的內飾設計。不過逸動PLUS的環抱式座艙設計和CS75PLUS又有所不同,細節上更加精細,10.25英寸全液晶儀表盤+10.25英寸全液晶中控屏,滿滿的科技感讓人無法拒絕。

逸動PLUS內飾

雙10.25英寸大屏

全景天窗出現在10萬級緊湊型轎車上可謂鳳毛麟角,而逸動PLUS非常給力地配備了一塊面積約0.8平米的全景天窗。

全景天窗

 內飾展示視頻:

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寬敞充裕的乘坐空間

畢竟是一臺家用轎車,空間能不能滿足全家人的出行很重要。那作為一臺軸距達到2700mm的大緊湊型轎車,逸動PLUS的空間表現到底如何呢?

前排

后排

空間展示視頻:

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逸動PLUS的空間沒什么可挑剔的,身高172cm的我不管坐在前排還是后排,都感到空間十分充裕,后排腿部空間達到了2拳頭。后排還有空調出風口、USB接口、中央扶手和中央頭枕,雖然后排地板中間有些鼓包,但是也放得下我41碼的運動鞋。前兩代逸動的后排無法放倒,但逸動PLUS可以進行4/6按比例放倒,儲物空間得到進一步提升,不過,僅有我們這臺頂配版本可以進行后排放倒。

藍鯨NE 1.4T發動機

這臺藍鯨NE 1.4T發動機是融入了長安最新的動力科技的發動機。它具有350bar的缸內直噴技術,116kW的最大功率,260Nm的峰值扭矩,從1500rpm就能進入峰值扭矩平臺。與發動機匹配的是7速濕式雙離合變速器。

藍鯨NE 1.4T發動機

藍鯨七速濕式雙離合

參數配置

另外逸動PLUS還有1.6L的動力版本,這臺1.6L發動機也是臺全新發動機,采用了缸內直噴技術(上一代逸動1.6L發動機是多點電噴),相信它的動力表現將會更強更省油。

底盤懸架

底盤懸架方面,新車依舊采用了前麥弗遜+后扭力梁式的懸架組合。但底盤不能只看懸架形式,具體的底盤表現還得等我們待會去體驗了才能知道。

前麥弗遜+后扭力梁

加速測試

加速測試(0-100km/h)

我們實測逸動PLUS的0-100km/h加速時間為9.3s,測試時車輛處于“SPORT模式”,但并未關閉ESP。我們這個成績可能不是逸動PLUS的最好成績,但一定是用戶買車后在保證安全情況下,自己也能開出來的成績。所以這個成績具有實際參考價值的。對于10萬元級別的緊湊型家用車來說,9.3秒的“破百”成績已經非常優秀了。

這臺藍鯨NE 1.4T版本的逸動PLUS在起步瞬間較有爆發力,油門的初段調校很靈敏。發動機的最大扭矩從1500rpm就開始爆發,并且可以一直持續到4000rpm左右,所以在低速情況下,這臺車的加速能力很強,十分適合在市區里穿行。

測試成績

制動測試(100km/h-0)

逸動PLUS實測100km/h-0剎車距離為37.3m,這個成績不僅在同級車型中表現極其出眾,甚至不輸奔馳C級、寶馬3系這樣的30萬級豪華車的制動水平。這臺車的剎車調校較為靈敏,初段的虛位很少,隨踩隨有,在駕駛中會給人較強的信心。

制動測試

請看下方的測試視頻:

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NVH降噪

隔音方面,我們試駕的這臺逸動PLUS對發動機的噪音控制較為出色,除了急加速時發動機的嘶吼以外,其余時間基本都不會受到發動機噪音的打擾。得益于前風擋兩側的導流槽設計,整車風噪的抑制較為出色。 駕駛時的噪音主要來自于底盤,如果能把胎噪再降低一些的話,整車的隔音表現將更加出色。

另外,我們也對車輛在不同時速下的車內噪音進行了簡單而直觀的測試。怠速時車內的噪音為36dB,時速60km/h時車內噪音為55dB,時速80km/h時車內噪音為57dB,在同級車型中處于較高水平。

噪音測試數據

逸動PLUS

起步加速

逸動PLUS起步的感覺讓我印象深刻,和之前體驗的長安車型還不太一樣。首先是油門踏板的阻力有所增強,踏板有股韌勁,營造出來一種高級感。所以踩油門時腳下需要多用些力,一旦起步用力踩油門,腳下力度強過踏板的那股韌勁,動力就會噴涌而出,帶給你非常迅猛的加速感。

城市路段試駕

在日常的城市行駛方面,常用到的時速區間為20-80km/h,逸動PLUS的動力可以說隨叫隨到,日常降擋加速超個車什么的,完全沒有問題。如果此時我切換到運動模式,并且猛踩油門,那這臺7速濕式雙離合反應也是相當靈敏,能夠快速連降2擋,來獲得更強的動力輸出,260Nm的扭矩能給人帶來極強的滿足感。

三種駕駛模式

多種駕駛模式也讓逸動PLUS有了更多的駕駛樂趣和針對性優化體驗。它共有三種駕駛模式,分別是ECO(經濟)、Normal(普通)和SPORT(運動),切換到SPORT模式,能夠明顯感覺到油門踏板的阻力降低,踩油門時變速器的反應更加積極,并且收油時變速器會維持1秒左右的高轉速后再升擋,以保持動力輸出的連續性。而ECO模式下,動力輸出相對遲緩,有利于降低油耗。

方向盤指向性

我們在駕駛中,首轉向時我們覺得僅有的需要優化的地方。首先是方向盤的回正力度有點輕,和油門踏板和剎車踏板的緊繃風格并不匹配,略微缺乏質感。在急加速和高速過彎時,我需要力度更重的方向盤來讓我找到更強的掌控感。其次方向盤的轉向力度也是不可調的

底盤懸架體驗

底盤調教一直是長安的拿手好戲。相比于現款逸動(第二代逸動),逸動PLUS的底盤更偏緊繃一些,增加了些運動的味道。懸架非常有韌性,在過彎時能夠給予車輛足夠的支撐,給駕駛者較大的信心。而過一些坑洼顛簸路面時,懸架回彈的速度很快,并不拖泥帶水,也能夠過濾掉大部分細小顛簸。

編輯總結:

關于逸動PLUS設計和配置方面,我們此前已經聊了很多次,長安從來沒讓我失望過,像LED大燈、IACC自適應巡航、360度全景影像和全景天窗等越級的超高配置都有配備。而在最新的藍鯨NE 1.4T發動機的加持下,逸動PLUS在動力方面的表現真的出乎我們的意料,不光動力強勁,更重要的是它開起來的高級感讓我愛不釋手,十萬級轎車能帶給我如此優秀的駕駛體驗,這還真是第一次。長安逸動PLUS將于3月27日正式上市,讓我們一起期待吧。

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