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搶先試駕廣汽豐田威蘭達 20萬左右買它合適嗎?

發布時間:2020-03-24 所屬欄目:汽車資訊

61閱讀搶先試駕 2月28日上市的威蘭達,相信有不少讀者都在等它的試駕評測,話不多說,我們今天同時試駕了2.0L帶DTV動態矢量四驅的科技版和帶E-Four電子四驅的2.5雙擎豪華版,下面就一起來看看它們的表現如何吧。

新車的靜態部分我們打算放到文章的后半部分去說,畢竟威蘭達從去年11月份廣州車展亮相以來,相關的報道相信大家已經看過許多了,因此我們直接從它的動力表現和駕駛感受開始說起吧。

我們共試駕了兩款車型,分別是2.0L的科技版和2.5L雙擎豪華版,我們先以最為走量的2.0L車型來介紹。

2.0L的威蘭達搭載的是一臺代號為M20C的自然吸氣發動機,最大功率126kW,峰值扭矩209N·m,全系入門就提供CVT無級變速箱,不再提供小眾的手動變速箱選擇。

作為入門級的動力選擇,威蘭達的2.0L發動機比同級別其它采用2.0L的SUV,動力數據都要更為出眾。但對比主流的渦輪增壓發動機,還是稍有馬力差距。

從過往的經驗來看,這臺發動機在威蘭達身上也許只是“夠用”的表現,很難談得上動力充足。

帶著這些疑問上車,這臺2.0L發動機的表現也確實在我意料之內,起步不算太輕快,絕對的加速度也毫不嚇人,但是這臺發動機很“精神”,稍微深踩油門,就可以看見發動機轉速攀升至三、四千轉,絲毫不會因為擔心噪音和節油效果,而畏手畏腳地限制轉速。

實際上,如果你愿意將發動機轉速保持在三千轉以上,這臺2.0L能保持不錯的動力水平,城市超個車什么的,絕對不在話下。另外值得驚喜的是,油門的響應,還有轉速的攀升速度,在這臺Direct-Shift無級變速箱的配合下,都相當迅速,毫無拖泥帶水的感覺。

但發動機亢奮帶來的側面影響,可能就是發動機噪聲了,轉速上去了,自然也會有相應的噪聲傳至車廂內,幸好這臺變速箱可模擬十速,加速時會帶來一些換擋的韻律感,本身發動機的聲音也不算難聽,這么說起來還稍有點駕駛激情。

底盤方面,在威蘭達之前,所有TNGA架構下的新車底盤表現都是沒有讓我們失望過的,威蘭達也同樣維持了這樣的高水準表現,以高速猛過彎下,明顯能感受到底盤的功夫很扎實,整體給人的質感也是緊致而細膩的。

不過在具體調校方面,威蘭達似乎無意成為一臺盲目追求豪華感的城市SUV,因此在懸架的調校上,相對偏硬朗一些,會有較多的路感通過方向盤和底盤傳給駕駛員,人與車之間很有交流,因此相對的,就沒有消費者喜好的那種軟綿綿、輕微晃悠感的乘坐感了。

TNGA架構新車還有一個優點就是重在駕駛體驗,所以在轉向和剎車方面給人的感覺都相當好,轉向精準、手感柔和。剎車的腳感也像是踩在棉花上般柔軟,剎車力度呈線性遞增,很好控制。

RAV4榮放換代時,豐田就曾經說過這一代的RAV4,他們希望能在城市SUV的定位基礎上,更為強調輕度越野的需求。作為機械結構完全一致的“姊妹”威蘭達,自然也繼承了這一特點。

威蘭達共提供三套四驅系統選擇,2.0L車型分別提供DTC智能四驅以及DTV動態扭矩矢量四驅系統(以下簡稱DTV四驅),2.5L雙擎車型則提供E-Four電子四驅系統,其中DTV和E-Four四驅都是全新開發的系統,而且DTV四驅還刻意強調了輕度越野的性能。

我們直接以難度最高的滑輪組實驗進行測試,模擬三個車輪打滑的情況,看看威蘭達這套備受矚目的DTV四驅表現如何。

測試前我們并不用做太多的準備工作,只需要將駕駛模式切換至ROCK&DIRT(巖石泥土)模式即可。因為所有威蘭達的四驅車型都會搭載AIM四驅綜合管理系統,由行車電腦自動綜合控制發動機、變速箱、剎車控制、轉向等功能,最大程度簡化越野的復雜性。

DTV四驅共有三種越野模式選擇,分別為MUD&SAND(泥濘路面&沙地)、ROCK&DIRT(巖石&碎石)、以及SNOW(雪地)。另外,每種模式還能搭配陡坡緩降功能使用。

越野測試開始后,我們需要做的就是穩住方向盤,循序漸進地給油門,注意不要將車輛的ESP關閉。一旦關閉,四驅系統在該場景下將無法最大程度發揮作用,但是在MUD&SAND(泥濘路面&沙地)模式下,ESP默認是關閉的。

我們不用深究太多,一切按照當前的路面狀況選擇模式就行,其余的就交給行車電腦去控制吧。

從面前的儀表盤,我們可以清楚看到每個車輪的打滑情況。DTV四驅的反應速度很快,車輪不需要打滑很久,行車電腦就能馬上識別鎖止,同時制動系統也會輔助剎停打滑的車輪。一番各系統的配合操作以后,威蘭達順利脫困。

在相同條件下的場景里,我們之前測試的RAV4榮放的E-Four電子四驅版本就未能成功脫困,由此可見DTV四驅確實在越野性能方面有著更為優秀的表現,更能滿足用戶輕度的越野需求,而對比同級別其它大部分的SUV,威蘭達這套DTV四驅有著較為突出的優勢。

我們還試駕了2.5L雙擎豪華版帶E-Four電子四驅的威蘭達,它搭載的那套混動系統我們很熟悉了,在凱美瑞、亞洲龍身上都有應用,但區別之處在于,E-Four電子四驅車型額外在后軸新增了一個電機幫助輸出,用于提升公路及越野體驗。

來到雙擎車型上,2.5L混動系統的動力自然要比2.0L車型強不少,其綜合最大功率可達163kW,峰值扭矩323N·m。

起步階段,威蘭達雙擎的感受明顯更輕快,在電機的幫助下,整個加速的過程被梳理得更為線性、順滑。當速度上來以后,發動機會適當進行介入輸出,但整個介入過程毫無頓挫,幾乎只能從聲音的輕微變化察覺出來。

威蘭達擁有很強的動力儲備,即使時速在80km/h以上,其依然可依賴2.5L大排量發動機的優勢,維持不錯的加速性能,平時日常駕駛很容易就會讓你有在開老式大排量V6發動機的錯覺。

駕駛模式方面共有三種選擇,分別為ECO(經濟)、NORMAL(正常)、SPORT(運動),2.0L車型和2.5L混動車型均是如此,但2.5L混動車型還額外多了一個EV(純電動)模式。

2.0L車型發動機的巡航轉速會根據模式依次提高,從而帶來更靈敏的加速感受。2.5L混動車型則是根據模式來控制發動機的介入程度,例如在SPORT模式下,雙擎車型的發動機就會頻繁參與到日常輸出中,提供更明顯的加速能力。

底盤方面,2.5L混動與2.0L車型的區別不大,并沒有因為混動系統以及電池組的加入,帶來更多的厚重感,整體仍是屬于靈活、輕快那種類型,但雙擎車型由于動力儲備更足,日常開起來會更顯得心應手一些。

我們試駕的這臺威蘭達雙擎,同時還是配備E-Four電子四驅的版本,但這套四驅系統比較側重在公路性能方面的表現。在起步的時候,可以感受到后輪真的在幫忙輸出,讓整個加速起步過程更加迅猛。

若是稍以高速過彎,明顯可感覺到在后軸電機的幫助下,車輛的尾部會比較活躍,能帶來近似后驅車的體驗,頗具駕駛樂趣。

四驅表現方面,我們未對威蘭達的E-Four電子四驅進行測試,但通過之前對它的姊妹車型——RAV4榮放的測試可知,該系統對車輛在爬坡、濕滑鋪裝路面提高行駛穩定性和安全有著一定幫助,越野的事就交給帶DTV動態扭矩矢量系統的四驅車吧。

由此可見,E-Four電子四驅的對應場景還是以公路為主。

我們看了一下價格,帶E-Four電子四驅版本的豪華版車型,只比普通豪華版貴了1.3萬元,價格升幅不算過分。

如果是筆者自己購車,我是不介意多花點錢換來更為優異的公路性能表現。

行走在城市里,配備E-Four電子四驅的威蘭達,除了能讓你安定感倍增以外,最大的作用就是能在無聊的通勤中,偶爾給你一點樂趣,這種樂趣可能來源于一次高速過彎的快感,也可能來源于一次酣暢淋漓的變道超車。

隔音方面,2.0L車型與2.5L雙擎車型的差距主要集中在時速80km/h以下,高速隔音表現區別不明顯。日常行駛,兩車的路噪是最明顯的噪音源,這套優科豪馬的輪胎非常挑路面。至于在風噪方面,威蘭達抑制得還不錯。

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